Cycle Analyst V3

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 Der V3 Cycle Analyst ist die Weiterentwicklung der CA-Produktlinie und ermöglicht nicht nur die Überwachung, sondern auch die Steuerung von E-Bikes. Der V2 CA bot bereits grundlegende Funktionen zur Geschwindigkeits-, Strom- und Spannungsbegrenzung, die sich großer Beliebtheit erfreuten, fungierte aber im Wesentlichen als passives Display. Beim V3 Cycle Analystwerden alle E-Bike-Signale – von der Bremsabschaltung über den Gasgriff bis hin zum Pedalsensor – zunächst im Cycle Analysterfasst. Anschließend verarbeitet er diese Eingaben, um die optimale Steuerung des Fahrrads zu ermitteln und sendet diese über ein standardisiertes Gasgriffsignal an den Controller.

Diese Konfiguration bietet viele Vorteile. Bei herkömmlichen Systemen mussten alle gewünschten Funktionen des E-Bikes – wie Tempomat, drehmomentabhängige Pedaliermodi, Temperaturregelung usw. – vom jeweiligen Motorcontroller unterstützt werden. Ein E-Bike-Hersteller kann zwar einen maßgeschneiderten Controller entwickeln, der mit bestimmten Eingangssensoren kompatibel ist, doch DIY-Projekte haben diesen Vorteil nicht. Mit dem V3 Cycle Analysthaben Sie Zugriff auf all diese fortschrittlichen Sensor- und Steuerungsmethoden, unabhängig vom verwendeten Motorcontroller.

Hier sind einige der beliebtesten Funktionen, die Sie mit dem V3 CA als zentraler Konsole für Ihr E-Bike/Elektrofahrzeug nutzen können:

Darüber hinaus gibt es viele weitere Funktionen zu entdecken, und natürlich alle Funktionen, die Sie vom V2 CA kennen, wie Volt, Geschwindigkeit, Ampere, Amperestunden, %Rekuperation, Wattstunden/km usw.

Benutzerhandbücher

Hier finden Sie das Handbuch für das aktuelle Cycle Analyst -Gerät und die zugehörige Firmware. Es erklärt die meisten Einstellungen und Konfigurationen, die Anwender benötigen. Für technisch versierte Nutzer, die tiefer in die Materie einsteigen möchten, ist ein Großteil der CA3-Hardware und der früheren 3.0X-Firmware in der inoffiziellen Bedienungsanleitung von Teklektik, einem Mitglied des Endless-Sphere-Forums, hervorragend dokumentiert. Besonders interessant sind Abschnitt 6 (Tipps und Tricks) und die Anhänge. Dort wird unter anderem erklärt, wie man einen V3 Cycle Analyst an Steuergeräte ohne CA-Anschluss anschließt, wie man Fahrtdaten mit einem Smartphone aufzeichnet, wie man die PID-Drehzahlregelung optimiert und vieles mehr.

 

Eine von neuen Benutzern oft übersehene Anweisung ist, den Cycle Analyst jedes Mal zurückzusetzen, wenn der Akku vollständig geladen ist. Dies geschieht durch Gedrückthalten der rechten Taste, bis die Meldung „RESET“ erscheint.

 

Sobald die Fahrt zurückgesetzt wurde, werden sowohl der Amperestunden-Akkumulator als auch die zurückgelegte Strecke auf null zurückgesetzt. So können Sie sehen, wie viele Amperestunden während Ihrer Fahrt(en) verbraucht wurden und erhalten somit einen guten Überblick über die verbleibende Ladung. Außerdem wird dadurch sichergestellt, dass der Batterieladezykluszähler präzise arbeitet und Ihnen aktuellere Statistiken zum Energieverbrauch (Wh/km) liefert.

Die beiden am häufigsten verwendeten Zubehörteile für den V3 Cycle Analyst sind die Hilfseingangsregler und die PAS/Drehmomentsensoren . Informationen zur Auswahl und Einrichtung dieser Geräte finden Sie auf den soeben verlinkten Seiten und nicht hier.

Software-Setup-Dienstprogramm

Alle Konfigurationsparameter von Cycle Analyst lassen sich auch bequem über Ihren Computer mithilfe des Setup-Dienstprogramms vornehmen. Die neuesten Versionen (V1.5X) verfügen über eine Schaltfläche, die automatisch unsere Server auf die neueste Firmware überprüft, sodass Sie stets Zugriff auf die aktuellsten Beta- und Release-Versionen haben. Die Software ist für Windows, Linux und macOS verfügbar.

Laden Sie das neueste CA Setup Utility für Windows herunter.
Laden Sie das neueste CA Setup Utility für macOS herunter.
Laden Sie das neueste CA Setup Utility für Linux herunter.

Aktuell verfügen diese Softwarepakete über keinen herkömmlichen Installer. Die Windows-Anwendung extrahiert das Softwarepaket in einen Ordner Ihrer Wahl. Bei der macOS-Version müssen Sie die heruntergeladene Datei in der Regel in Ihren Programme-Ordner ziehen, um sie zu starten. 

Firmware-Releases

Die Firmware des V3 Cycle Analyst wird aktiv weiterentwickelt, um den Funktionsumfang an die Bedürfnisse technisch versierter E-Bike-Nutzer anzupassen. Die Geräte werden von Grin mit der aktuellsten stabilen Version ausgeliefert, derzeit V3.14.

Die aktuellsten Firmware-Versionen erhalten Sie über die Schaltfläche „Neueste Firmware abrufen“ im Cycle Analyst Setup Utility. Zusätzlich zu den Standardversionen stellen wir auch Betaversionen sowie verschiedene experimentelle und spezielle Versionen mit Funktionen bereit, die nicht im Hauptcode enthalten sind.

Die Beta- Kategorie umfasst Firmware, die unsere internen Tests bestanden hat und für den breiteren Einsatz sowie die Fehlersuche bereit ist. Die meisten neuen Funktionen durchlaufen mehrere Beta-Phasen, bevor sie in den Hauptcode aufgenommen werden. So können Early Adopters die Funktionen ausprobieren.

Die „Solar“ umfasst Firmware für Solaranwendungen in Elektrofahrzeugen, bei denen der normale Hilfseingang als zweiter Stromsensor . Diese Firmware ermöglicht es Fahrzeugen, ihren Stromverbrauch getrennt vom Solarladestrom zu überwachen. Sie wurde im Rahmen unserer Teilnahme am Suntrip Solar Bike Race entwickelt, kann aber in jeder Anwendung eingesetzt werden, in der zwei unabhängige Ströme überwacht werden müssen. Der Code CA3-13v1S ist für Geräte mit einem Solarshunt vorgesehen und zeichnet Daten mit einer schnellen Protokollierungsrate von 10 Hz auf. CA3-13a10SG setzt ein angeschlossenes GPS-Gerät voraus und gibt Längen-/Breitengrad-, Höhen- und Zeitdaten in die Protokolldatei aus.

Die „Experimentell“ umfasst derzeit zwei Zweige, die für Anwender, die fortgeschrittenere Fahrzeuganalysen durchführen, von Interesse sein könnten.

Der 3.13X1G ermöglicht es dem CA, Daten von einem GPS-Sensor mit NMEA-Ausgang auszulesen und anzuzeigen, darunter Position, Höhe, Kurs, Zeit usw. Normalerweise wird dies durch eine einfache Modifikation des GPS-Analoggeräts erreicht, indem der GPS-Ausgang über das vorhandene TRS-Kabel mit dem seriellen Eingang des CA verbunden wird. Der vom Analoggerät gespeicherte Datenstrom enthält dann eine einzelne Datei mit synchronisierten Positionsinformationen, was das Hochladen und Anzeigen in unserer Reiseanalyse-Webanwendung vereinfacht.

Der 3.13X1F entspricht unserer Standard-Firmware, jedoch wurde die normale 5-Hz-Schnellaufzeichnungsrate auf 55 Hz und 115 kBaud erhöht. Dies ermöglicht eine hochauflösende Transientenanalyse des Fahrzeugverhaltens mithilfe eines Computers oder Android-Smartphones mit USB-OTG-Anschluss zur Datenaufzeichnung. Im 55-Hz-Modus kann der CA aufgrund der höheren Baudrate nicht mit der Setup-Software oder dem Analogger-Produkt kommunizieren. Für die Verwendung mit diesen Produkten muss er daher wieder in den 1-Hz-Aufzeichnungsmodus zurückgesetzt werden.

Für jede Firmware-Version sind vollständige Versionshinweise und Erläuterungen aller installierten Einstellungen als .html-Dateien im Verzeichnis data/help verfügbar. Diese können über die Setup-Software unter „Hilfe → Hilfe“ aufgerufen werden und zeigen die Einstellungen und Versionsinformationen der aktuell ausgewählten Firmware an. 

Fahrer und Details

Für die erfolgreiche Kommunikation mit dem Cycle Analyst zur Firmware-Aktualisierung und Änderung der Systemeinstellungen ist ein serielles Kommunikationskabel erforderlich, das an die TRS-Buchse des CA angeschlossen wird. Grin bietet ein USB-zu-TTL- Seriell-Kommunikationskabel mit einer praktischen Kabellänge von 3 Metern an, um den CA am Fahrrad vom Computer aus leichter zu erreichen. Dieses USB-Kabel muss von Ihrem Computer als COM-Port erkannt werden, damit die Software funktioniert. Windows und macOS installieren in der Regel automatisch die passenden Treiber. Sollte Ihr Gerät jedoch Probleme haben, das USB-Kabel als COM-Port zu erkennen, müssen Sie möglicherweise die Virtual COM Port (VCP)-Treiber von FTDI manuell herunterladen.

https://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

Der Cycle Analyst benötigt eine externe Stromversorgung, um zu kommunizieren; er wird nicht allein über das Programmierkabel mit Strom versorgt. Bringen Sie daher entweder einen Laptop in die Nähe Ihres E-Bikes oder halten Sie eine Batterie oder eine andere Stromquelle bereit, um den Cycle Analyst einzuschalten.

Kabel und Steckerbelegung

Der V3 CA verfügt neben dem normalen 6-poligen CA-DP-Stecker über ein Bündel zusätzlicher Kabel. Dies sind Eingangsstecker für verschiedene Sensoren und Zubehörteile, die meist mit JST-SM-Buchsen versehen sind. Die Pinbelegung und Beschreibung finden Sie im folgenden Diagramm:

PAS- und Drehmomentsensoren sind nur mit Batteriespannungen unter 52 V Nennspannung kompatibel, wenn der Cycle Analyst das Gerät mit Strom versorgt. Der Anschluss eines PAS- oder Drehmomentsensors an den CA3 mit einer Nennspannung über 52 V kann zu Schäden führen.

Neuer wasserdichter 8-Pin-Stecker für CA3-WP

2019 haben wir außerdem eine neue CA-Steckeroption eingeführt, die auf dem bewährten, wasserdichten 8-Pin-HiGo-Hauptsignalstecker basiert. Dank der zwei zusätzlichen Pins können wir zusätzliche Leitungen für das Motortemperatursignal und einen Ein-/Ausschalter direkt an den Cycle Analyst anschließen und so den Kabelsalat reduzieren. Die Pinbelegung ist derjenigen von Bafang und anderen Systemen mit 8-Pin-Hauptkabel sehr ähnlich, nur dass die Tx- und Rx-Kommunikationsleitungen stattdessen an Shunt+ und Shunt- angeschlossen sind. 

Aktuell bieten wir CA3-Controller weiterhin in beiden Ausführungen an, aber im Jahr 2020 werden wir ausschließlich den WP8-Stecker verwenden und WP-zu-JST-Adapterkabel für diejenigen vorrätig halten, die einen alten CA3-Controller mit einem neuen Controller verbinden müssen oder umgekehrt.