Motor de cubo de todos los ejes
El motor de cubo para todos los ejes Grin
El buje Grin All-Axle es una serie de motores de transmisión directa que diseñamos para ser universalmente compatibles con todos los estándares de montaje de eje pasante y de liberación rápida existentes en el mundo de la bicicleta. Resuelve el problema de compatibilidad entre los motores de buje y los cuadros de bicicleta modernos, ofrece las ventajas de la transmisión directa sin el peso tradicional y simplifica la instalación gracias a sus torque army sensores de par integrados.
Características
- DELANTERO TRASERO y Disponibles modelos
- modelos ancho regular (27 mm) y Fatbike (45 mm).
- Peso ligero : 4,0 kg para motor normal/6,0 kg para fabike, frente a los ~6 kg y ~9 kg de un motor DD genérico comparable.
- Láminas de 0,35 mm para reducir la resistencia del motor al pedalear sin ayuda
- integrado Torque Arm con abrazadera de montaje segura en el marco
- Utiliza 32 orificios para radios para muchas más opciones de llantas de serie
- El espacio libre mínimo para la pinza de disco de 18 mm se adapta a la mayoría de las pinzas (pero no a todas) sin espaciadores
- Statorade Compatible con puerto de inyección de cubierta lateral
- Disponible en acabado anodizado negro y plateado metalizado
- Diseñado y ensamblado en Canadá
Específico trasero
- Sensor de par y PAS integrado. No necesita sensores de par ni de cadencia en el pedalier.
- Admite cassettes Shimano HG y SRAM XDR, con XDR para un amplio rango de 11-12 velocidades
- Fits Most Rear Dropout Standards (135mm quick release, 12x142 Thru Axle, 12x148 Boost Thru Axle, 170&190 Fatbike, 177&197 Thru-Axle Fatbike)
Frente específico
- Se adapta a casi todos los estándares de horquilla delantera (liberación rápida de 100 mm y 135 mm, 12 mm, 15 mm, 15 mm Boost y eje pasante de 15 mm x 150)
- Compatible con instalación de un solo lado en muchos vehículos triciclo y quad
Especificaciones técnicas
| Modelo regular (27 mm) | Modelo Fat (45 mm) | ||||
| Lento (8T) | Estándar (6T) | Rápido (5T) | Lento (5T) | Estándar (4T) | |
| kV | 7,5 rpm/V | 10,0 rpm/V | 12,0 rpm/V | 7,2 rpm/V | 9,0 rpm/V |
| Resistencia de fase a fase | 268 mΩ | 145 mΩ | 100 mΩ | 155 mΩ | 102 mΩ |
| Inductancia de fase a fase | 680 uH | 380 uH | 260 uH | -- oh | -- oh |
| Par de arrastre por histéresis | 0,6 Nm | 1,0 Nm | |||
| Par de arrastre de Eddie Current | 0,0005 Nm/rpm | 0,0008 Nm/rpm | |||
| Diámetro de la brida del radio | 214 milímetros | 214 milímetros | |||
| Espaciado de bridas | 49 milímetros | 67 milímetros | |||
| Pares de polos magnéticos | 23 | 23 | |||
| Peso del motor | 4,05 kg (8,9 lb) Delantero / 4,30 kg (9,4 lb) Trasero | 6,0 kg (13,2 lb) Delantero / 6,2 kg (13,6 lb) Trasero | |||
Manuales de usuario
Velocidad del motor
El motor estándar Grin para todos los ejes se fabrica actualmente con tres bobinados diferentes: un estator lento de 8 vueltas, un estator estándar de 6 vueltas y un estator rápido de 5 vueltas. Si se ignoran las posibles limitaciones del controlador del motor, los tres bobinados del motor son capaces de producir exactamente el mismo par y potencia, por lo que el modelo de motor recomendado depende de la velocidad deseada del vehículo. Los motores con bobinados más rápidos son más apropiados para diámetros de rueda pequeños o voltajes de batería más bajos, mientras que los bobinados más lentos son más comunes para ruedas de mayor tamaño y voltajes de batería más altos.
The following table shows the unloaded speed of each motor winding at common battery voltages in 20" 26", and 29" (700c) wheel sizes.
| Viento lento de 8T (7,5 rpm/V) | Viento estándar 6T (10 rpm/V) | Viento rápido 5T (12 rpm/V) | |||||||
| Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | |
| Batería de 36 V | 26 kilómetros por hora | 34 kilómetros por hora | 37 kilómetros por hora | 34 kilómetros por hora | 45 kilómetros por hora | 50 kilómetros por hora | 41 kilómetros por hora | 54 kilómetros por hora | 60 kilómetros por hora |
| Batería de 48 V | 34 kilómetros por hora | 45 kilómetros por hora | 50 kilómetros por hora | 46 kilómetros por hora | 60 kilómetros por hora | 67 kilómetros por hora | 55 kilómetros por hora | 72 kilómetros por hora | 80 kilómetros por hora |
| Batería de 52 V | 37 kilómetros por hora | 49 kilómetros por hora | 54 kilómetros por hora | 50 kilómetros por hora | 65 kilómetros por hora | 72 kilómetros por hora | 60 kilómetros por hora | 78 kilómetros por hora | 87 kilómetros por hora |
| Batería de 72 V | 52 kilómetros por hora | 67 kilómetros por hora | 75 kilómetros por hora | 69 kilómetros por hora | 90 kilómetros por hora | 100 kilómetros por hora | 83 kilómetros por hora | 108 kilómetros por hora | 120 kilómetros por hora |
The 45mm Fatbike Motors are available in two winding options, a slow 5T stator and standard 4T stator. In general, the bottleneck for power and torque capability of these larger motors will be the phase current limit of the Baserunner or Phaserunner motor controller. This table shows the unloaded speed of both fatbike motor windings at common battery voltages in 20" 26", and 29" (700c) wheel sizes.
| Viento lento de 5T (7,2 rpm/V) | Viento 4T estándar (9 rpm/V) | |||||
| Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | |
| Batería de 36 V | 24 kilómetros por hora | 31 kilómetros por hora | 35 kilómetros por hora | 30 kilómetros por hora | 39 kilómetros por hora | 44 kilómetros por hora |
| Batería de 48 V | 32 kilómetros por hora | 42 kilómetros por hora | 46 kilómetros por hora | 40 kilómetros por hora | 53 kilómetros por hora | 58 kilómetros por hora |
| Batería de 52 V | 35 kilómetros por hora | 45 kilómetros por hora | 50 kilómetros por hora | 43 kilómetros por hora | 56 kilómetros por hora | 62 kilómetros por hora |
| Batería de 72 V | 48 kilómetros por hora | 62 kilómetros por hora | 69 kilómetros por hora | 60 kilómetros por hora | 78 kilómetros por hora | 87 kilómetros por hora |
La velocidad máxima bajo cualquier tipo de carga será menor que este valor, y recomendamos utilizar nuestro simulador de motor para obtener detalles exactos del rendimiento de cualquier combinación de motor, voltaje de batería y modelo de controlador.
Para una comprensión más detallada, recomendamos utilizar nuestras de simulador de motor o simulador de viaje para predecir adecuadamente la capacidad de este motor en cualquier escenario de uso específico.