Motor de cubo de todos los ejes
El motor de cubo para todos los ejes Grin
El buje Grin All-Axle es una serie de motores de transmisión directa que diseñamos para ser universalmente compatibles con todos los estándares de montaje de eje pasante y de liberación rápida existentes en el mundo de la bicicleta. Resuelve el problema de compatibilidad entre los motores de buje y los cuadros de bicicleta modernos, ofrece las ventajas de la transmisión directa sin el peso tradicional y simplifica la instalación gracias a sus torque army sensores de par integrados.
Características
- Disponibles modelos DELANTERO y TRASERO
- modelos ancho regular (27 mm) y Fatbike (45 mm).
- Peso ligero : 4,0 kg para motor normal/6,0 kg para fabike, frente a los ~6 kg y ~9 kg de un motor DD genérico comparable.
- Láminas de 0,35 mm para reducir la resistencia del motor al pedalear sin ayuda
- Torque Arm integrado con abrazadera de montaje segura en el marco
- Utiliza 32 orificios para radios para muchas más opciones de llantas de serie
- El espacio libre mínimo para la pinza de disco de 18 mm se adapta a la mayoría de las pinzas (pero no a todas) sin espaciadores
- Statorade Compatible con puerto de inyección de cubierta lateral
- Disponible en acabado anodizado negro y plateado metalizado
- Diseñado y ensamblado en Canadá
Específico trasero
- Sensor de par y PAS integrado . No necesita sensores de par ni de cadencia en el pedalier.
- Admite cassettes Shimano HG y SRAM XDR, con XDR para un amplio rango de 11-12 velocidades
- Se adapta a la mayoría de los estándares de puntera trasera (liberación rápida de 135 mm, eje pasante de 12 x 142, eje pasante Boost de 12 x 148, Fatbike de 170 y 190, Fatbike de eje pasante de 177 y 197)
Frente específico
- Se adapta a casi todos los estándares de horquilla delantera (liberación rápida de 100 mm y 135 mm, 12 mm, 15 mm, 15 mm Boost y eje pasante de 15 mm x 150)
- Compatible con instalación de un solo lado en muchos vehículos triciclo y quad
Especificaciones técnicas
| Modelo regular (27 mm) | Modelo Fat (45 mm) | ||||
| Lento (8T) | Estándar (6T) | Rápido (5T) | Lento (5T) | Estándar (4T) | |
| kV | 7,5 rpm/V | 10,0 rpm/V | 12,0 rpm/V | 7,2 rpm/V | 9,0 rpm/V |
| Resistencia de fase a fase | 268 mΩ | 145 mΩ | 100 mΩ | 155 mΩ | 102 mΩ |
| Inductancia de fase a fase | 680 uH | 380 uH | 260 uH | -- oh | -- oh |
| Par de arrastre por histéresis | 0,6 Nm | 1,0 Nm | |||
| Par de arrastre de Eddie Current | 0,0005 Nm/rpm | 0,0008 Nm/rpm | |||
| Diámetro de la brida del radio | 214 milímetros | 214 milímetros | |||
| Espaciado de bridas | 49 milímetros | 67 milímetros | |||
| Pares de polos magnéticos | 23 | 23 | |||
| Peso del motor | 4,05 kg (8,9 lb) Delantero / 4,30 kg (9,4 lb) Trasero | 6,0 kg (13,2 lb) Delantero / 6,2 kg (13,6 lb) Trasero | |||
Manuales de usuario
Velocidad del motor
El motor estándar Grin para todos los ejes se fabrica actualmente con tres bobinados diferentes: un estator lento de 8 vueltas, un estator estándar de 6 vueltas y un estator rápido de 5 vueltas. Si se ignoran las posibles limitaciones del controlador del motor, los tres bobinados del motor son capaces de producir exactamente el mismo par y potencia, por lo que el modelo de motor recomendado depende de la velocidad deseada del vehículo. Los motores con bobinados más rápidos son más apropiados para diámetros de rueda pequeños o voltajes de batería más bajos, mientras que los bobinados más lentos son más comunes para ruedas de mayor tamaño y voltajes de batería más altos.
La siguiente tabla muestra la sin carga de cada devanado del motor con voltajes de batería comunes en tamaños de ruedas de 20", 26" y 29" (700c).
| Viento lento de 8T (7,5 rpm/V) | Viento estándar 6T (10 rpm/V) | Viento rápido 5T (12 rpm/V) | |||||||
| Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | |
| Batería de 36 V | 26 kilómetros por hora | 34 kilómetros por hora | 37 kilómetros por hora | 34 kilómetros por hora | 45 kilómetros por hora | 50 kilómetros por hora | 41 kilómetros por hora | 54 kilómetros por hora | 60 kilómetros por hora |
| Batería de 48 V | 34 kilómetros por hora | 45 kilómetros por hora | 50 kilómetros por hora | 46 kilómetros por hora | 60 kilómetros por hora | 67 kilómetros por hora | 55 kilómetros por hora | 72 kilómetros por hora | 80 kilómetros por hora |
| Batería de 52 V | 37 kilómetros por hora | 49 kilómetros por hora | 54 kilómetros por hora | 50 kilómetros por hora | 65 kilómetros por hora | 72 kilómetros por hora | 60 kilómetros por hora | 78 kilómetros por hora | 87 kilómetros por hora |
| Batería de 72 V | 52 kilómetros por hora | 67 kilómetros por hora | 75 kilómetros por hora | 69 kilómetros por hora | 90 kilómetros por hora | 100 kilómetros por hora | 83 kilómetros por hora | 108 kilómetros por hora | 120 kilómetros por hora |
Los motores Fatbike de 45 mm están disponibles con dos opciones de bobinado: un estator lento de 5T y un estator estándar de 4T. En general, el límite de potencia y par de estos motores más grandes reside en el límite de corriente de fase del Baserunner o Phaserunner . Esta tabla muestra la sin carga de ambos bobinados de motor Fatbike con voltajes de batería comunes en ruedas de 20", 26" y 29" (700c).
| Viento lento de 5T (7,2 rpm/V) | Viento 4T estándar (9 rpm/V) | |||||
| Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | Rueda de 20” | Rueda de 26” | Rueda de 29” | |
| Batería de 36 V | 24 kilómetros por hora | 31 kilómetros por hora | 35 kilómetros por hora | 30 kilómetros por hora | 39 kilómetros por hora | 44 kilómetros por hora |
| Batería de 48 V | 32 kilómetros por hora | 42 kilómetros por hora | 46 kilómetros por hora | 40 kilómetros por hora | 53 kilómetros por hora | 58 kilómetros por hora |
| Batería de 52 V | 35 kilómetros por hora | 45 kilómetros por hora | 50 kilómetros por hora | 43 kilómetros por hora | 56 kilómetros por hora | 62 kilómetros por hora |
| Batería de 72 V | 48 kilómetros por hora | 62 kilómetros por hora | 69 kilómetros por hora | 60 kilómetros por hora | 78 kilómetros por hora | 87 kilómetros por hora |
La velocidad máxima bajo cualquier tipo de carga será menor que este valor, y recomendamos utilizar nuestro simulador de motor para obtener detalles exactos del rendimiento de cualquier combinación de motor, voltaje de batería y modelo de controlador.
Para una comprensión más detallada, recomendamos utilizar nuestras de simulador de motor o simulador de viaje para predecir adecuadamente la capacidad de este motor en cualquier escenario de uso específico.